在国际物流领域，长期以来的信息不对称形成了货运代理公司（货代）独特的盈利模式——赚差价，而且目前大大小小的货代企业有20万家，货主很难看清哪家的服务更好，常常面临订了舱，却发不出货的窘境。
正是看到了这个传统行业的痛点，运去哪在项目立项之初，就拿到了源码资本千万美元的A轮融资。经过4个月的筹备，在今年2月1日正式上线。
货主：降低成本，提升服务
运去哪的目的只有一个，就是实现进出口外贸企业（货主）和货代的撮合交易。但在运力过剩，供大于求的市场，怎样吸引货主资源？运去哪的答案很简单，降低成本，提高服务。
登陆运去哪，货主一方面可以发布货运需求，货代向自己进行报价；另一方面，货主可以直接查询货代发布的航线运价信息，来选择要谁来提供服务。但对于货主来说，除了价格便宜，服务质量和货物能否按时送达同样重要。于是运去哪建立了货代公司 “点评“机制，货主可以通过货代以往的信用评价和成交记录来进行选择。
随着服务的延伸，运去哪于近日上线了拖车（集装箱卡车，主要负责货物从工厂或仓库到码头之间的运输）和报关自营业务，使货主省了钱又省了心。拿安吉某家具建材公司来说，原先这家公司每个集装箱从安吉到洋山港的拖车价格为3200元，通过“运去哪”预定的价格是2750元。订了拖车服务，运去哪还会免除100元/票的报关费。除此以外，用户可以收到您的货物已完成××，进入××环节”的短信提示，来了解货物动态。
而这中间出现任何问题，都由运去哪来承担。
货代：拓宽货源，简化流程
对于货代来说，越来越大的市场竞争，使他们对拓宽货源有着强烈渴望，这也为运去哪的发展提供了一定的空间，而传统的货代订舱主要通过电话预定，货代公司操作员并没有网上订单的经验，因此，运去哪将下单过程“傻瓜化”，让他们可以很方便的用起来。
此外，原先货代公司对货物动态的查询主要通过电话，现在运去哪将船公司、港口等数据对接起来，货代公司可以方便地在运去哪上的“物流工具”一栏查询货物动态。
质疑：能否撬动整个链条？
然而，业内对运去哪模式存在着诸多质疑。
几年前，国内市场上就出现过类似的订舱平台，但最终都黯淡收场。很多人认为，货代公司之间存在着复杂的利益纠葛，为了维护既有利益，会对物流平台形成一定的抗性。运去哪COO徐杨坦言，要改变传统行业，撕裂原有链条，难度挺大的，但总有人要出来做这件事，趋势就是趋势。从找钢网、找塑料网这一两年的迅猛发展可以看到，互联网对传统行业的变革已到了时间节点。传统行业的人们总是从质疑观望，到尝试，再到最后的接受，“运去哪”所在的国际物流这个领域也不例外。
但如今的物流领域，同类型的平台也不少，不乏有船公司、货代公司背景的企业成立物流平台，此前世界排名第七的船公司中海集运就成立了自己的订舱平台“一海通”，同为国字头的货代公司中国外运也成立了“海运订舱网”，他们因为有东家的舱位和货源支撑，看上去更有底气一些。但徐杨认为，基因不同，决定了公司的发展不同，这些公司的优势固然明显，但却缺乏中立性，这也许会成为他们后期发展的阻力。此外，徐杨也坦言，目前国际物流平台的发展才刚刚开始，谈竞争还言之过早，相比之下，相互借鉴更为重要。
