在一个环境嘈杂如小酒馆般的星巴克中，传说中「蔚来汽车」的两位主角：易车总裁李斌，和汽车之家的前总裁李想坐到了一起。（不好意思，没照片）
在他们看来，这次的媒体沟通更像是一次紧急安排下的被动发声。李斌说，是李想卸任汽车之家总裁这事儿让一直低调的蔚来汽车浮出了水面。不过这样也好，借着这次沟通机会，我们也终于可以确认几项关于蔚来汽车的事实。
产品：电动超跑？
蔚来汽车，或者叫做 NEXTEV，自我定义为一家从事高性能电动汽车研发的技术公司。
李想透露，他们的第一款产品将在明年年底发布——一辆限量版的纯电动超跑，拥有 1000 匹马力，百公里加速 3 秒之内，性能比肩 LaFerrari。它将具备「超过世界上任何一款燃油跑车的动力性能。」
明年，参加 Formula E 电动方程式的车队将被允许自行设计赛车，由于 NEXTEV 的参与，方程式赛车上的一些技术，会顺理成章的应用到这辆电动跑车上。
还记得李想在去年 6 月 27 号发的那条微博吗？蔚来汽车的首款产品，会「传承」他的那个设想。「不过，高性能、高端并不意味着高价。」李想这样说。
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在产品定义上，二位会起到至关重要的作用。他俩本身就是高端车用户，对于揣测高端车受众的心理，以及高端车应该具有的特性和功能，是非常具有发言权的。而他俩自称自己在蔚来汽车中的身份更像是「产品经理」，而不会参与到公司的日常运营中。
为什么是高端，而不是低端？首先，国内的低端电动车市场已经有很多厂商在做，反之高端电动车市场却比较空白。而在李斌看来，在目前共享交通大行其道的形势下，了解用户，并发掘用户购买汽车的真正原因将是造车公司的唯一出路，如果只是一味的做单一的交通工具则很容易被共享交通模式所淘汰。
其实对于产品定位这一点，我们多多少少有些疑问。费这么大劲造车，难道只是给一小部分人提供「玩具」吗？不过再想想特斯拉的产品策略，以及电动超跑前面「限量版」这一定语，我们有理由相信，超跑只是蔚来汽车的第一步棋，而不是最终目的。靠它赢得口碑和关注，再开发级别相对低一些、车身形态更多样的产品，应该是一个符合常理的逻辑，特斯拉也是这么做的。
蔚来汽车的优势在哪？
在李斌和李想看来，这个问题可以分为四部分回答：
1. 我们就是有钱：李斌自信的说，蔚来获得的投资资本在想造车的创业团队里绝对算得上是首屈一指，他们目前的资本完全可以满足团队的组建和产品的研发。
2. 我们最懂用户：易车网和汽车之家绝对是互联网行业中最了解汽车用户需求的，对于李斌李想个人来说也是如此。
3. 我们有的是人才：蔚来汽车目前已经组建了上百人的研发团队，分布于慕尼黑、伦敦、硅谷、上海，这些人员来自于宝马、特斯拉、观致、玛莎拉蒂、宾利、奇瑞等等。对于海外团队这件事，李斌的说法是，他们要时刻保证把全世界最新鲜的技术、理念容纳进来，这样才能保证足够的产品力，光靠国内的力量是肯定不够的。所谓「做好的产品需要全世界的牛人都参与进来」。比如，德国人强在机械方面，硅谷有软件优势，中国的优势在于服务集成。不过，所有的研发工作都会由蔚来汽车自己完成。
4. 我们路子广朋友多：李斌李想个人在汽车圈的人脉资源在我们看来会是一个相当重要的因素，尤其是和其他创业团队相比。凭借这个团队在汽车行业里的信任度，应该会在搞定生产商、供应商方面有优势。在生产环节，蔚来汽车目前正在和四五家车厂讨论代工可能性，最终可能确定两家。
蔚来汽车的自我定义还有一个关键词：「用户企业」。这意味着，他们的造车模式肯定不会和传统车厂相同，而是以用户为导向，更趋近于 C2B 的模式。
关于那些八卦
蔚来汽车都是谁投资的？谁投得最多？
对于投资构成的问题，李斌和李想并不愿意透露具体的数字，但是可以肯定的是投资方基本上均来自互联网行业，确定的是，除去这俩人，其他的股东包括高瓴资本、腾讯以及刘强东个人。而李斌特别强调说，不管是雷军个人还是小米，都没有参与进来。
而李斌和李想的「恋爱」，从今年元旦左右开始。至于二人的工作内容，就像前面说的，他们更多是作为「产品经理」而存在。李想说蔚来汽车不是他从汽车之家离职的主因，李斌开玩笑说，在易车干掉汽车之家之前，他不会从易车离开。
和穿着汽车之家 T 恤的李想相比，李斌今天说的话更多。而李想的话主要集中在产品方面，其他时间更像是一个旁听者。但是，显然不能因此低估李想在这个公司里的作用。
好了，今天以后，关于蔚来汽车的八卦应该会少很多了吧？
