2007年10月，汽车保险中介——车盟俱乐部高达2500万美元的第三轮风险投资也已到位。在此之前，美国CCAS公司、国际风险投资机构凯鹏华盈中国基金和日本DI（DreamIncubator）投资咨询公司等，注资联合汽车俱乐部（简称UAA）1300万美元。UAA是一家为驾车人提供汽车售后服务的中介商。
在汽车后市场，用互联网手段经营赢利性中介——汽车俱乐部，是中国市场的特色。然而，随着中国车主对汽车售后服务需求的专业化程度不断提高，随着中国汽车后市场被全球成熟市场不断同化，中介模式很可能将逐渐失去生存空间，互联网最终将落地到售后服务实体这个传统产业上。
在欧美等成熟汽车市场上，除了代表车主利益的汽车俱乐部外，根本没有中间商的生存空间。这主要是在没有互联网之前，成熟汽车市场上的服务体系已经发展完善，而它们大都以连锁经营的方式存在，比如占据美国汽配市场70％的NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS等，这些网络体系发达的服务商，是不需要中间渠道为它们来拉客户的，而车主们也习惯于跟这些连锁服务商直接打交道。
但是，在中国这样一个历史只有数10年的汽车后市场上，大部分服务网络都还没有来得及铺开，而且车主自主选择和消费汽车后服务的意识也没有那么强，所以，这个市场还是需要一定的服务导向，从长期来看，对这种渠道的需求是暂时的。国内汽车后市场已经涌现出一些小有名气的连锁企业，而且这种模式会越来越成为主流。在国内市场也已经有人品尝到汽车售后服务连锁经营的甜头。比如，驰耐普、博世、AC德科等。
随着它们的网络逐渐拓展开来，随着它们品牌认知度逐渐提升，中介的服务导引价值也将逐渐丧失。国外市场上的中介之所以难有容身空间，就是因为那些连锁品牌已经深入人心，人们也可以很方便地在自己身边找到品牌的连锁店。
那么，随着国内汽车后市场的逐步成熟，中介商们将何去何从？同为中介，携程的举措具有一定借鉴意义。
活跃在商旅市场上的携程其实也不是高枕无忧。携程是靠佣金盈利的。但是现在有些酒店却对这些佣金感到压力。为了逃避支付佣金，有些酒店干脆少报甚至隐瞒客人入住情况，或者，给那些经常入住的客户比携程更低的价格以吸引他们订房不要经过携程。
同样，一些航空公司也越来越想摆脱携程，根据公开资料，目前携程销售的机票占5％，航空公司直销机票占20％.而国航和南航已经计划将直销机票份额分别提升到30％和40％.为达到直销目的，航空公司在自己的网站上甚至推出了连代理都拿不到的低价票。
为了获得更大发展空间，早在2004年2月，以收购上海翠明国际旅行社为起点，携程开始在传统旅游市场着陆。2006年12月，它们开辟了从上海出发的海外游业务，2007年它们又在北京注册了携程旅行社，启动以北京为出发地的海外游。而根据最新消息，携程正凭借手上9亿元左右的现金，实施着收购大型旅游企业的计划。
以互联网见长的携程，缺少传统旅行社品牌影响力和遍布各地实体门店。因此，利用资本实力反向收购这些传统资源不失为一种落地捷径。而这种捷径同样适用于汽车后市场上的中介商们。当吸引到越来越多的风险投资后，中介商们的资金实力将可以帮助它们实现对传统汽车服务资源的反向整合。
这也许是他们现在就要开始思考的方向。
