杨浩涌离任58赶集联席ceo后，姚劲波忙着组建事业部，让整个公司进入有序的运转，但事实上他碰到了很多难题，此中一个就是对二手车营业的选择：既要经由过程58赶集的二手车部分染指二手车b2c营业，同时又要借助占股46%的瓜子二手车涉猎二手车c2c营业。
对于姚劲波要在二手车市场既b2c又c2c的通杀做法，笔者固然服气其野心和勇气，但一样并不看好。不但如斯，若是把已有的资本生生分拆到二手车市场的两个分歧业态里，不但没法圆满地跟用户、客户、合作伙伴、投资人讲一个悦耳的二手车故事，还可能因为本身的资本分离、阁下互搏，最终鱼和熊掌皆没获得，乃至从根底上摆荡58赶集现在尚不太安定的营业根底。
没错，互联网尤其是移动互联网讲究的是“快者为王”，可是良多时辰比速度更主要的倒是标的目的和节拍。在过错的标的目的以杂乱的节拍疾走，只会离幻想的终点愈来愈远。
姚劲波为何这么垂青二手车营业？
在回覆这个问题之前，先来看一组数据。按照中国汽车畅通协会的统计数据，2014年1-10月二手车市场买卖量491.19万辆，买卖额2944.78亿元，粗略估量全年买卖额最少在3500亿以上。与此同时，艾瑞咨询的数据也显示，2014年上半年二手车买卖平台买卖范围达47亿元，由此揣度全年买卖范围应该在100亿阁下。
要明白在传统电商范畴，按照商务部的说辞，2015年收集零售额占社会零售总额的比例将到达10%阁下。若是二手车线上买卖有朝一日也能到达这一比例的话，将是350亿之巨的庞大空间，并且市场还在不竭扩大。由此姚劲波要b2c、c2c左右开弓，大举进军二手车市场就不足为怪了。
站在姚劲波的角度，可能其会感觉此刻几近是全力一搏的最好时刻。从内部来说，58赶集的营业整合已初告一段落，杨浩涌也识时务者为豪杰地退出了不应占的位置，并且lbg分类营业事业群、hbg房产事业群、afg车及金融事业群、ubu平台事业部、58英才白领雇用事业部、teu 手艺工程平台部及58抵家等的设置，也让各个模块的营业日渐清楚。而在外部，在线二手车地点的泛电商、o2o行业，仿照照旧是整个互联网最火爆的范畴之一，并且在这一范畴，bat的触角还没有完全伸过来，现在成长得对比好的也只有优信、车易拍等少数企业。
58赶集的市值现在大要在55亿美元阁下，若是能在最火的o2o、电商范畴，把58抵家和二手车营业成长好，那末100亿美元的估值并不是遥不成及。而一旦进入互联网百亿美元市值俱乐部，那就意味着58赶集真正成为中国互联网行业的二线巨子了。如许的画面临于一个有理想、有野心的企业家姚劲波来讲，无疑是一个极大的诱惑。
所以，笔者阐发认为，姚劲波不成能不明白一手b2c、一手c2c的庞大风险，只不外在好处面前，姚劲波不得不博。究竟结果分类信息是互联网行业很low、很没有手艺含金量的营业，天花板也已就在面前。58赶集要想赢来第二春，取得更好的成长，就必需勇于自我革命。
左手b2c右手c2c，见面临什么逆境？
姚劲波此前曾乐不雅地暗示，我们看到了二手车行业庞大的市场机遇，但愿将来瓜子二手车与58赶集自己的b2c二手车营业相互协同和借力，配合成长。然而，这也仅仅是姚劲波的一厢甘心罢了，b2c和c2c，不管从营业特点、用户根本，仍是从运营体例、贸易模式等各个方面上看，都截然不同，乃至有些理念还完满是相反的。在如许的布景下，若何让二者做到协同、借力？
先说用户这个维度。58赶集二手车营业，对用户来讲是一个大平台，有58赶集的品牌背书，用户在这个平台上采办二手车，不但加倍的平安，并且可以享受一站式的优良服务。分歧于此，瓜子二手车一定会传播鼓吹，瓜子二手车平台打破了垄断者对二手车费源和买卖法则的垄断，是一个去中介化的平台，让每个用户都可以直面卖家，可以和卖家一对一进行沟通，从而利便快捷地买到加倍廉价的二手车。看到没有，一个平台要综合化、一站式；一个却要去中介化。b2c认为c2c不敷平安，而c2c却会认为b2c不敷矫捷便捷。诉求如斯相左，让58赶集系的用户相信谁说的呢？
一样的困扰也会呈现在二手车经销商等合作伙伴身上。就以二手车经销商为例，b2c明显会强调，b2c平台为二手车经销商搭建了一个互联网的进口和渠道，让传统二手车经销商可以快速触达年青的互联网用户，不但可以或许快速提高营业量，还可以或许积极拥抱互联网+，实现本身的厘革成长。相反，c2c对二手车经销商则没有这么友爱，二者间现实上仍是竞争敌手关系。c2c营业的焦点逻辑是去失落中心环节，代替二手车经销商，让卖家和买家直接面临。是以，传统的二手车经销商并非c2c的救赎的对象，而是反攻的靶子——诚信缺掉、买卖繁琐、佣金太高。
而对于58赶集系内部来讲，固然姚劲波曾夸下海口，58赶会议从资金、团队、资本等方面撑持瓜子。可是要明白，58赶集并非像bat那末有实力的金主，本身包括二手车、58抵家等垂直营业又对比多，每个板块都需要大额投入。是以姚劲波对瓜子二手车、乃至是本身的二手车营业，能有多大的投入，笔者都持思疑立场。
对于姚劲波来讲，一个对比尴尬的逆境是：若是不全力投资二手车营业，那末就只能眼睁睁看优信、车易拍等友商一骑绝尘、遥遥领先，并起头构建起自己的竞争壁垒；而即便全力投入，也并纷歧定可以或许获得幻想的结果，相反还可能因为在这一范畴投入过量，而影响系统内其他营业的投入，也即老话说的“偷鸡不成蚀把米”，最终拖累58赶集系的整体营业成长。
快者为王，可是标的目的和节拍更主要
其实姚劲波要想取得稳健的成长，有两小我很是值得进修和引觉得戒。
值得进修的是刘强东。多年以来尤其是腾讯入股后，刘强东也曾一度信誓旦旦地认为京东可以掌控b2c和c2c，从而对阿里的天猫和淘宝倡议激烈的进犯。然而没过量久，刘强东就意想到不管从内部能力仍是外部情况来讲，c2c已完全没有机遇。是以在今年双十一时代，京东判断封闭了拍拍网。值得一提的是，借助封闭拍拍网，京东还做了一次标致的公关，让很多人感觉是为了完全打假而封闭拍拍网的，此举让原本就处在赝品旋涡中的阿里巴巴一时候极其难熬难过。固然，笔者并非要姚劲波也学刘强东立马砍失落c2c，而是想表达，要想成为一个出色的企业家，必定要晓得弃取.
而值得引觉得戒的则是雷军。雷军的小米一度凭仗着“硬件+软件+服务”的贸易模式、“专注、极致、口碑、快”的经营理念，再加上立异的营销体例，把小米的估值做到450亿美元之巨。可惜的是，后来的小米愈来愈贪多，包括手机、电视、盒子、路由器、手环、空气净化器、清水器、均衡车、体重秤、检测笔、智能灯胆、观光包、卫衣等等，产物线越拉越长，而手机、电视等焦点产物的竞争力却不竭下降，现在450亿美元的估值已下降了很多。
从刘强东和雷军两人的营业成长上不难看出，在互联网范畴，多纷歧定比少好，慢纷歧定比快差。“快者为王”是有条件的，若是标的目的和节拍没有把握好的话，跑得越快死得越早。
回到二手车范畴。对姚劲波和杨浩涌来讲，一个晦气的动静是，二手车c2c的开山祖师——美国二手车明星公司beepi现在已风光不再。按照华尔街日报报导，beepi本来打算融资3亿美元，估值20亿美元，然而最终只融到了5000万美元，估值也大幅下降到了5亿美元。
中国互联网公司历来在路径上严重依靠美国，beepi的动静对于方才上路的瓜子二手车而言，在心理层面无疑是一个庞大的冲击。由此，需要姚劲波决议计划的是，事实是仿照照旧要b2c、c2c左右开弓，仍是集中优势军力，只搞b2c和c2c中的某一个；若是只搞一个的话，事实选择b2c仍是选择c2c？姚劲波正面对着一个阶下囚式的窘境！
