京津冀协同发展 交通一体化是其中关键

　　房讯网讯：“在轨道交通的运营下，外来的旅客到了天津机场，也应该视同到了北京。因为从北京的机场到天津，高速铁路将来建立起来也就是三四十分钟。现在从首都机场坐车进城也得40分钟左右。”3月3日，中国民用航空局局长冯正霖，在两会的“部长通道”上回答记者提问时说。

　　而国家发改委批复的京津冀轨道交通规划提出，2020年，要实现与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈，京津保0.5-1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。

　　京津冀轨道交通实现连接

　　按照京津冀轨道交通规划，以及河北“十三五”轨道交通规划，京津冀地区“十三五”时期，要实现“四纵四横一环多联”高速铁路网。

　　其中“四纵”分别是沿渤海通道、承津沧通道、京霸衡通道、沈石邯通道。“四横”，包括呼京唐通道、津保忻通道、太石沧通道、长邯聊通道。

　　“一环”即环北京通道，包括廊涿城际（规划）、城际联络线（规划）、廊香城际（规划）、香平城际（研究）、怀涿城际（研究）。另外，还有多条连接线，包括张大铁路（规划）、崇礼铁路（规划）、 固保城际（规划）、唐遵城际（研究）等。

　　北京交通大学城市轨道交通研究中心常务副主任梁青槐告诉记者，该轨道交通规划线路，与过去有很大的不同。

　　“过去是以北京为中心向外放射，使得北京产生了对周边的虹吸效应，不利于人口和产业向外疏散。现在构建了环线，是要将京津冀作为一个大的共同区域去谋划，有利于人口和产业向外疏解。”他表示。

　　而这些交通网络的修建，也意味着京津冀地区的交通模式将发生根本改变，实现三地的协同发展。

　　比如，通过便捷的轨道交通，可以实现京津冀机场的运力更平均的分配。

　　未来，将把天津机场打造成区域国际枢纽和国际货运物流中心，石家庄机场主要打造区域枢纽和大众化的航空市场，低成本的航空运营。可以把二三线城市飞北京的航班疏解到天津、石家庄机场，也可以大幅提升北京国际航线的时刻能力，有利于打造北京国际枢纽。“这可以解决北京机场吃不了、天津机场吃不饱、石家庄机场吃不着的问题。”

　　目前天津机场有高铁和地铁相连，在北京可以买票后在天津乘坐飞机，航班价格也较为便宜。但是石家庄机场因为还没有城际铁路和地铁相连，目前仍难以承接北京机场疏解的业务。

　　构建快速通勤圈

　　根据京津冀轨道交通规划，2020年实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈，京津保0.5-1小时交通圈。

　　而河北的“十三五”轨道交通规划，还提出了环京津县市与京津中心城区0.5-1 小时通勤圈，京津石、京津保、京津唐 1-1.5小时交通圈，石家庄与周边省会城市1.5-2小时交通圈。

　　据了解，北京、天津、保定、石家庄，目前相互之间都有轨道交通连接，有的甚至有多条。比如京津之间，有京沪高铁、京津城际，以及京滨高铁（北京-宝坻-滨海）。

　　但是，石家庄铁道大学教授牛学勤提醒说，“要注意轨道交通之间是否可以方便换乘，因为目前很多轨道交通换乘时间比坐车时间还长。”

　　比如，保定居民要乘坐国际航班，如果乘坐城际铁路前往，需要先乘坐京石城际到涿州，再换乘廊涿城际铁路到新机场，最后换乘机场联络线。如果每次换乘需要20分钟，则仅仅换乘的时间就不下一个小时。

　　对此，铁路资深专家张江宇指出，现在在技术上可以做到不需要购票，直接刷卡上车，只是现在还没有在城际铁路上实施。

　　来 源：房讯网

　　编 辑：陈 红