两个月前，我每天早晨出了地铁站后，还需要走十五分钟的路才能到公司。但现在，我可以在地铁口随便选择一辆共享单车，只需花五分钟就能骑到公司。得益于共享经济的红利，我每天早上可以多睡十分钟的懒觉。

　　共享单车的出现，恰当好处地解决了最后一公里的问题。正是如此，仅仅两个月时间，共享单车大战便从北京、上海一路打到了广州、深圳。而我们的生活方式也在这场大战中逐渐改变，这种变化就像两三年前我们迅速适应了网约车一样。

　　然而，不知从某天起，我发现这种变化开始慢慢变味了。

　　原来地铁口和街道只会停着几辆小橙车，现在出现了成排的小黄车、小蓝车、小绿车，它们就像穿着各种颜色战袍的军队，在这个城市奋力争抢着地盘。再后来，我又发现这些颜色各异的共享单车就像失去帅领的士兵一样，在城市的各个角落胡乱停放，有些是横七竖八地摆放在街头，有些甚至是躺在了道路中间，甚至还可能看到各种共享单车“打群架”(被堆积在一起)的情况。

　　

　　而这些乱象的背后，也预示着一场被共享经济包装下的融资大战就这样打响了。

　　资本市场硝烟弥漫

　　共享单车虽然在今年下半年才进入主流视野，但融资的疯狂程度却令人结舌。以 ofo 为例，今年以来就完成了五轮融资，实现了从 A 轮到 C 轮的三级跳。而最新的 C 轮融资高达 1.3 亿美元，投资方包括小米、顺为资本、滴滴、经纬等。

　　摩拜单车在今年也完成了四轮融资， 9 月份的 C 轮融资高达 1 亿美元，领投者包括高瓴资本、华平投资集团领投。而 10月份的 C + 轮融资，虽然没有公开透露，但融资额度也将超过 1 亿美元，投资者包括红杉和腾讯等。

　　

　　除了以上两家已经完成了 C 轮融资外，多数的共享单车入局者目前都处于 A 轮或者 B 轮状况。而随着入局者的增加和共享单车概念的火热，各家的融资金额也从一开始的数百万、数千万人民币跃升到上千万，甚至上亿美元，同时，投资方的数量也在不断增多，整个资本市场可谓是硝烟弥漫。

　　有趣的是，滴滴给 ofo 投资了数千万美元，但作为滴滴多轮投资方的腾讯，却向 ofo 最大竞争对手摩拜单车投资了数千万美元。

　　盈利模式迷雾笼罩

　　融资大战愈演愈烈，但困扰共享单车的核心问题——如何盈利，却仍是迷雾笼罩。

　　共享单车的主要盈利来源是靠用户骑行，这虽然是很清晰的盈利模式，但算上单车的报废成本和维护成本，要实现盈利其实并不是那么容易。

　　ofo CEO 戴威曾分享了部分数据：目前我们每辆车(每天)大概能带来 5-10 元的收入。我们自行车的成本不到 300 元，若按照 12 个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到 1 元。我们每个运维人员大概负责 300 辆车，一天薪水 100 块，平摊到每辆车上，一天的成本也不到 1 元。所以总体简单算下来，我们的毛利大概在 70-80% 左右。

　　

　　乍一看，数字的确很好看。但每天收益、报废时长、维护成本等数据仍存在疑问。比如每辆单车要带来 5-10 元的收入，就需要被用户骑行 5-10 小时，而除去用户每天大概 8 小时睡觉时间不会被用到外，每辆 ofo 在白天一半时间都必须在路上。另外 ofo 单车虽然造价仅 300 元，但报废时间却远达不到 12 个月，有些甚至不到 3 个月就需要维修。这些数据的不确定性，都使得共享单车的盈利模式存在疑问。

　　恶性竞争乱象丛生

　　资本的疯狂投入，加上盈利模式的不明朗，也就直接促使了共享单车的恶性竞争，因为大家都想通过速战速决的方式来赢得市场。

　　上个月，小蓝单车进入深圳时，便与摩拜单车发生了纠纷。后者称自家单车的二维码遭到恶意破坏，却被挂上了另一个共享单车品牌的二维码。而小蓝单车则声称，刚铺车第一天就遭到了专业工具的破坏，对方没有确凿证据的指控是在恶意污蔑和抺黑。

　　

　　除了同行间的恶性竞争，共享单车还需面临更为现实的问题——监管的缺失。

　　比如最严重的一个问题便是胡乱停放，经常可以看到在一些公共交通出入口、人行道停放大量的共享单车，不仅扰乱了站点周边的秩序，还影响乘客的进出通行。共享单车虽然解决了最后一公里的问题，但同时它也给城市交通秩序带来了新的困扰。

　　另外，共享单车还需面临一个更强大的敌人——人性。自共享单车出现以来，便时不时出现被恶意破坏的新闻，比如单车被扔进河里、二维码被破坏、将自行车搬到家中、在二手车市场上买卖等等。

　　过度投放资源浪费

　　然而，即便如此，入局者仍在疯狂地投放单车。

　　以深圳为例，入驻的共享单车有摩拜单车、 ofo 、小蓝单车、小鸣单车等。摩拜单车在今年 10 月 16 日入驻深圳，短短一个月便投放了 3 万辆单车，到今年底投放量将达 10 万辆;而 ofo 在 12 月初宣布，年底前将在深圳投放 6 万辆单车;小蓝单车进入深圳时，首批投放了 1.5 万辆单车;小鸣单车大概投放了 3000 辆。

　　

　　这样算来，到 2016 年底，深圳的共享单车数量便达到了 18 万辆之多。但一个城市真的需要这么多单车吗?

　　有专家分析，判断一个城市的单车容纳量多少比较合理，用常住人口数量除以 150-200 是比较科学的计算方式。深圳 2015 年的常住人口在 1077 万左右，按此计算合理的单车容纳数量为 7 万辆，这个数字显然低于投放数量。

　　过度的投放必然会带来资源浪费，同时也给城市公共交通带来困扰，造成恶性循环。

　　归于理性单车复兴

　　在城市交通日益拥堵、环境日益严峻的当下，共享单车确实让我们看到了一丝曙光，它甚至逐渐改变了我们的生活方式，让我们的双脚在高速的现代化进程中，又再次适应了单车这一传统交通工具。

　　从某种程度上说，这是共享经济下互联网力量带来的一次单车复兴。

　　

　　然而，资本的过度投入，入局者的过度投放，也让共享单车陷入了困局，这种局面和当初的网约车大战极为相似。不过，可以预见的是，随着资本逐渐回归理性，入局者维护成本日益增高，整个共享单车市场也会归于理性，最终出现网约车市场同样的结局——收购整合。

　　而到那时，我们或许能迎来真正的单车复兴。