公元2009年，一股来自宇宙间的势力将统治汽车业，所有车辆被网罗其间，当你启动汽车引擎，你已经处在全球卫星监控之下……
企业篇
车企：网络追击令
11月29日，上海通用汽车总经理丁磊自称刚刚被堵在路上，他必须17∶00赶到会场，于是他接通了通用Onstar的服务中心电话，对方了解了他的所在位置后，指点了一条不阻塞的路线，使其能够快速到达目的地。
丁磊希望通过这一段亲身的演绎来阐释何谓Onstar——一种汽车安全信息通讯系统服务。
争锋
日前，通用汽车与上汽集团、上海通用汽车在上海建立了一家新的合资公司——上海安吉安星信息服务有限公司，将提供汽车安全信息服务，包括自动装车报警、道路援助、远程解锁服务、免提电话、远程车辆诊断和逐项道路导航（Turn-By-Turn Navigation）等服务。
该信息服务将在2009年起安装在上海通用的主力车型上。据丁磊透露，目前公司最重要的工作是与国家各个部门进行沟通，但他没有具体说明是哪些部门。
然而，这看似新鲜的系统并不是通用“独有”的。丰田汽车近期也在中国推出了ITS （Intelligent Transport Systems 智能交通系统）——Telematics，这是在丰田“G-BOOK”（2002年，丰田开始推广G-BOOK，到2006年，G-BOOK在日本已经拥有52万用户）的基础上为中国市场开发的。丰田中国公关总监杨红坚表示，丰田将在2009年将其正式导入中国。
早在1997年2月，丰田就联合中国国家测绘局和中国四维测绘技术总公司等，着手研发中国版语音电子导航系统。2002年10月，丰田首次在VIOS威驰上配备了车载导航系统。此后配备语音电子导航系统的车系规模越来越大。为了成功在中国导入Telematics，丰田目前正与各地交管中心进行合作谈判。
不久前，日产汽车Carwings&Telema tics总经理野边继男来到上海，宣传其在中国将要推出的交通信息测试系统。据悉，现在，在北京开始进行市政试验的交通信息测试系统——“星翼”就与日产相关。
所谓“星翼”系统，即接收北京市内行驶的10000辆浮动车提供给北京交通信息管理中心的交通实时信息，自动推荐最快能够到达目的地的路径。车主在使用该系统后，到达目的地的时间平均节省20％.而由于车辆分流到不同道路，整个城市的交通状况也会得到改善。
日产汽车希望通过和北京市交通信息中心的合作，能够在最快的时间内向普通用户推广这样的导航系统。“我们希望不只是在北京，也能够在全中国推广这样一个系统。”
促销
越来越多的汽车企业希望在中国推广自己的ITS系统。从目前来看，在中国推广ITS，大多数车企的目的是：增加汽车销售、抢占更大市场份额。
与国外某些国家ITS推行方式不同，在中国推广ITS的厂家多半采取了“闭路式”循环系统。比如以丰田为例，丰田Telematics只配备在丰田汽车上，通过更个性化的服务，和更好的人与人的互动交流，丰田想建立独一无二的服务体系来争取更多的买主。
通用、日产也大多有这样的想法，在目前阶段，他们更多考虑的是如何建立自己的特色服务，以便在2009年以及未来抢占更多市场份额。
丰田一直有意无意地在和日产比较，在它看来，汽车厂家在地图获取、路况信息获取上基本没有太大差别，竞争的关键体现在，谁能为车主提供更多更好的服务。丰田一再强调自己提供的服务比日产丰富，比如他们可以提供防盗追踪服务、紧急通知服务、话务员服务、交通信息服务，除此之外，Telematics可以提供新闻、天气预报等生活服务，而日产关注的重点只在交通信息服务。
