今年汽车工业形势一片大好，其中乘用车（指轿车、旅行车、多用途车等）市场形势更好。
据中国汽车工业协会统计信息网的数据，今年1至10月乘用车累计销售507.94万辆，同比增长21.21％.其中轿车销售380.33万辆，同比增长25.19％；MPV销售18.31万辆，同比增长21.31％；SUV销售28.26万辆，同比增长53.24％.
“今年全年乘用车销售突破600万辆，已无悬念；轿车进军450万辆，充满胜利信心。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日表示，并且进口散件组装生产迅速下降，只占乘用车总量的2％，表明我国汽车本地化制造水平明显提高。
张伯顺还指出，今年自主品牌产品的竞争优势减弱。一方面由于中外合资企业向下延伸产品线，调整车价，使中、低端自主品牌产品的优势减弱；另一方面也源自消费者对小排量车的认识，私家车消费观念等社会原因。
据中国汽车工业协会统计信息网的数据，自主品牌轿车1至10月销售103.33万辆，占轿车销售总量的27％，比去年下降3个百分点。
又到岁末，汽车企业纷纷在奋力一搏。从销量结果统计来看，可谓“几家欢喜几家愁”。
东风本田拔头筹
今年市场表现最抢眼的当属东风本田了。据统计，东风本田今年前10月销售10.07万辆，比去年同期增长113.85％，远远超过去年全年6.34万的销量，已经完成全年销售目标。
据张伯顺分析，东风本田创造佳绩的原因在于以运动型多功能车CR-V为市场竞争的切入点，引起社会广泛关注。此外，思域（CIVIC）搭载新开发的1.8Li-VIEC发动机，具备相当于2.0L级别发动机的动力性能，相当于1.5L级别发动机的油耗，很快受市场青睐，成为热捧车型。
“在短时间里，东风本田打造出了Honda的强势品牌和规模效应。”张伯顺说。
此外，走俏市场的福美来今年有望销售12万辆，将明显超过预期目标。
“这说明一汽海南马自达强化自主品牌获得成功。”张伯顺说。
一汽大众和上海通用一直在角逐2007年度乘用车的销售冠军。
据统计，一汽大众前十月销售38.38万辆，完成计划的95％；上海通用38.25万辆，完成计划的85％.一汽大众暂时领先。
“上海大众处于争2坐3的位置。”张伯顺说。
据了解，上海大众曾经在 2002年创造年销售39.6万辆的全行业记录，2004年后一度陷入低谷。经过近3年来锲而不舍的营销体制变革，已初见成效。今年前十月销售36.39万辆，完成目标的90％.2007年有望销售突破40万大关。
今年是奇瑞的调整年，在从重销量向创国际名牌的发展过程中，奇瑞销售成绩也不俗，前10月完成销售任务的83％，坐稳第4把交椅。
此外，广州丰田的增长势如破竹，前10个月增幅高达308.86％，是全国乘用车企业增长最快、增幅最大的。长安福特马自达前10个月的销售完成率达95％.华晨中华和华晨宝马的完成率分别为91％、87％.
“华晨今年经营出现转机，产品竞争力增强，成为自主品牌企业冲击市场的亮点。”张伯顺说。
现代、吉利调低目标
据张伯顺介绍，年底最后两月通常是汽车销售旺季，可能有公车招标采购大单，出现私车购买高峰。未能按计划完成销售目标的汽车企业还会“年末发力”。
张伯顺就表示看好广州本田在年关前的表现。并预计力帆、比亚迪、东南（福建）、东风日产在年底会达到两位数以上的增幅。
完成销售目标的各家有各家的经验。没能按计划完成任务的，多多少少都因为去年的突出业绩，今年的销售目标订得有点高。
据报道，东风日产举行全国范围的“百万年薪选聘营销总监”活动，影响很大。张伯顺认为30万辆的预期目标对新总监来说，显然难度不小。
也有些企业面对现实，及时调低了销售目标。包括北京现代和吉利。
天津一汽负增长
据了解，天津一汽、长安铃木和东风悦达起亚等企业前10个月的销售，已经不同程度的出现负增长。距年底仅有两月，它们难以“力挽狂澜”。
张伯顺分析，天津一汽和长安铃木是受小排量车销量大幅下挫所累。
此外，今年一直制造新闻的南京菲亚特，产品已经处于市场边缘。
据了解，无论是轿车，还是MPV、SUV，有几家年产、销都是零记录的企业。
“它们只是有个整车生产资格的‘躯壳’而已，它们的前途是要么接受兼并，要么转向零部件，要么退出市场。”张伯顺说。
