一样的电单车不一样的结局

　　共享单车争相推广的余热还未退去，1月5日 “七号共享电单车”又在深圳南山区开始投入使用。然而因深圳现有道路限行政策，“七号共享电单车”首日试水就被叫停。

　　由于深圳地区多条快速干道以及各区的主干道均禁止限制电动自行车通行，部分共享电动自行车被投放在限行路段，用户一骑车就意味着违法，将被扣车并罚款2000元。深圳交警也发布声明表示按现行规定，如市民在限行道路骑行使用将受处罚。和共享单车相比，共享电单车划定了服务片区，主要是为了电单车的充电维护。

　　一样的电单车不一样的结局

　　据了解，“七号共享电单车”由北京市百和光信息技术有限公司运营，深圳是该公司首个进军的城市。该车与解决2公里之内短途需求的共享单车不同，致力于满足用户10公里以内的中短途需求。

　　实际上，七号共享电单车并不是国内首家共享电动车投放机构。早在两年前，一家名为“享骑电单车”的企业就在上海的闵行、松江、徐汇和长宁等区投放了绿色的享骑电单车。据介绍，这也是国内首家共享电单车的平台。

　　“享骑电单车”虽与“七号共享电单车”同属一类，但两者的城市投放结果却大相径庭。前者APP“享骑”于2015年11月正式发布，以上海莘庄为原点，通过共享车辆的方式，“享骑电单车”仅3个月，就已累计注册用户二十余万。

　　2016年11月，“享骑电单车”在上海“绿色账户”环保公益骑行活动中亮相。在上海一年，投放30万辆，连本地所有共享单车企业目前的保有量都被超越。据悉，未来两三年里，“享骑电单车”还将计划在全国投放200万辆车，入局北、广、深等交通拥堵问题较为突出的城市。

　　而反观“七号共享电单车”投放首日400多辆电单车就被没收，其最大的原因就在于投放太过盲目。

　　投放企业在投放电单车之前应该与相关政府管理部门提前进行沟通协调，了解当地的管理政策之后再有计划地进行。

　　就七号共享电单车而言，作为运营企业在投放时应该虑过下列几点因素：一是深圳市的整体管理政策，具体有那些限行道路;二是交通违法和交通事故由谁来承担责任，如发生重、特大伤亡事故运营企业可能需要承担一定的连带法律责任;三是深圳市90%道路无非机动车道，不适合发展电动自行车，如在未建立非机动车道的道路强行推广电动自行车，如发生重、特大伤亡事故，推广企业要承担相应的法律责任。

　　在激烈的竞争环境中切不可盲目跟风

　　共享单车兴起后，得到迅速发展，在北上广深这样的一线城市，不但有红色的摩拜单车，还有黄色的ofo、蓝色的小鸣单车、绿色的骑呗单车、橙色的优拜单车……然而，在这种快速发展中也存在一些问题。

　　如：摩拜的单车经常被偷，有的则被捡垃圾的人扛走卖到废品站。还有人把单车骑到小区，甚至自己家里，供私人使用。有的骑到停车场或者火车站候车厅，造成单车要么被城管收走，要么因为位置太偏，后续用户找不到车，导致单车变成“僵尸车”……那么，针对乱停放问题这一现象，中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领认为，共享单车乱停问题跟平台的管理措施不到位有直接关系，同时公共资源的紧张也是重要原因。解决问题的关键在于如何更合理地分配公共资源。这恐怕不是行业内的企业所能解决的，需要跟政府部门沟通，做好总体规划。而相比于共享单车，共享电单车考虑的方面应更加周全。

　　在这样竞争激烈的环境中，有时盲目跟风并不一定带来的就是成功，作为企业应该有自己的创新点，结合市场需求，研发更加受欢迎的产品才是长久发展之计。